โดยทั่วไปมีสามสถานการณ์ในการเบรกฉุกเฉินของรถ:

1. ล้อหน้าล็อคและลากก่อน จากนั้นล้อหลังล็อคและลาก

2. ล้อหลังล็อคและลากก่อน จากนั้นล้อหน้าล็อคและลาก

3.ล็อคล้อหน้าและล้อหลังลากเข้าหากัน

ข้อเท็จจริงได้พิสูจน์แล้วว่าล้อหน้าและล้อหลังล็อกก่อนเวลาอันควร ซึ่งช่วยลดการชะลอการเบรกของรถได้อย่างมาก และทำให้เกิดปัญหาต่างๆ เช่น ด้านข้างรถลื่นไถล (ฉันจะไม่ลงรายละเอียดในที่นี้) ดังนั้น ผู้ผลิตแต่ละรายจึงมีข้อกำหนดทั่วไปเมื่อทำการปรับเทียบเบรก: ล้อหน้าและล้อหลังต้องล็อคเข้าหากัน

ต่อไป มาดูพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับแรงเบรกของรถบางรุ่น พารามิเตอร์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนล้อหลังหรือไม่

ดังที่แสดงในรูปด้านบน สมมติว่าค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของพื้นผิวถนนคงที่ ยางรองล้อหน้าและล้อหลังมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเท่ากันและพื้นที่ใกล้เคียงกัน จากนั้นจึงใช้แรงเสียดทานกับมัน ไม่ว่าจะไม่ -โหลดหรือโหลดเต็มรองเท้าล้อหน้าจะใหญ่กว่าล้อหลัง รองเท้าล้อ. กล่าวอีกนัยหนึ่ง การสึกหรอของล้อหน้าควรมากกว่าการสึกหรอของล้อหลัง และอัตราส่วนรวมอยู่ระหว่าง 2:1 ถึง 3:1 และไม่เกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนล้อหลัง

ดังนั้นภายใต้สภาวะปกติ ยางล้อหน้าจะถูกเปลี่ยน 2 ถึง 3 ครั้ง และยางล้อหลังจะถูกเปลี่ยนเพียงครั้งเดียว

หากยางรองล้อหลังสึกเร็วกว่าล้อหน้า ให้ตรวจสอบความสามารถในการเบรกของยางล้อหน้าและพื้นผิวจานอย่างมีสติ แสดงว่าต้องมีปัญหากับระบบเบรกของคุณ การดริฟท์และการลื่นไถลด้านข้างยังมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นภายใต้สภาวะการเบรกอย่างหนัก

และหากความเร็วในการเปลี่ยนของยางรองล้อหน้าเกินมาตรฐานนี้ คุณควรตรวจสอบระบบเบรกโดยอัตโนมัติด้วย แต่กุญแจจะอยู่ที่ล้อหลัง มิฉะนั้น ภายใต้สถานการณ์การเบรกฉุกเฉิน มีแนวโน้มที่จะสูญเสียการควบคุมทิศทางและปล่อยให้รุนแรง

คำใบ้:

ประเด็นหลักคือการตรวจสอบปั๊มย่อยล้อหน้าและล้อหลัง ช่องว่างระหว่างยางรองล้อหน้าและล้อหลังกับจานเบรก สภาพไอเสียของท่อเบรกล้อหน้าและล้อหลัง และตรวจดูว่ามีอากาศหลงเหลืออยู่ในยางหรือไม่ ปั๊มเอบีเอส.

วัสดุทั่วไปของยางเบรกคือเหล็กหล่อสีเทา 250 ในประเทศของฉัน ซึ่งเรียกโดยย่อว่า HT250 ส่วนประกอบทางเคมีหลักคือ: C (3.1-3.4), Si (1.9-2.3), Mn (0.6-0.9) และความแข็งอยู่ระหว่าง 187-241 ช่องว่างของยางเบรกนั้นหล่ออย่างแม่นยำและผ่านการอบด้วยความร้อนเพื่อปรับปรุงความเค้นภายในระหว่างกระบวนการหล่อ ลดการเสียรูปและการแตกร้าว และปรับปรุงประสิทธิภาพการตัดเฉือนของการหล่อ หลังจากการคัดกรอง ช่องว่างที่ตรงตามข้อกำหนดจะถูกตัดเฉือน ขั้นตอนมีดังนี้:

1. การกลึงหยาบและผิวนอกขนาดใหญ่

2.รูรถขรุขระ

3. รถขรุขระ หน้าท้ายกลมเล็ก หน้าข้าง และหน้าเบรคขวา

4. พื้นผิวเบรกด้านซ้ายของรถขรุขระและรูด้านในแต่ละอัน

5. พื้นผิวด้านนอกขนาดใหญ่ของรถกึ่งสำเร็จรูป พื้นผิวเบรกด้านซ้าย และรูด้านในแต่ละรู

6. พื้นผิวด้านนอกขนาดเล็กแบบกึ่งสำเร็จรูป, ส่วนท้าย, รูตรงกลางและพื้นผิวเบรกด้านขวา

7. ร่องวงเลี้ยวละเอียดและพื้นผิวเบรกด้านขวา

8. พื้นผิวเบรกด้านซ้ายและหน้าปลายกลมเล็กของการกลึงละเอียด พื้นผิวกลมด้านล่างของด้านล่างซ้ายของการกลึงละเอียด การลบมุมรูด้านใน

9.เจาะลบคม เป่าตะไบเหล็ก

10. ที่เก็บของ

ข้อกำหนดการประมวลผลสำหรับ ผ้าเบรกรถบรรทุก

รองเท้าเบรกเป็นส่วนสำคัญของระบบเบรก ยางเบรกที่ดีให้การเบรกที่มั่นคงโดยไม่มีเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือน ดังนั้นความต้องการในการประมวลผลจึงสูงขึ้นดังนี้:

1. ยางเบรกเป็นผลิตภัณฑ์หล่อ และพื้นผิวต้องปราศจากข้อบกพร่องในการหล่อ เช่น แผลพุพองและรูพรุน เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของยางเบรก และหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุภายใต้การกระทำของแรงภายนอก

2. ใช้พื้นผิวเบรกสองแบบเมื่อเบรก ดังนั้นความแม่นยำของพื้นผิวเบรกจึงค่อนข้างสูง และอื่น ๆ ก็สามารถ

ตรวจสอบความถูกต้องของแนวราบ

3. จะเกิดอุณหภูมิสูงขึ้นระหว่างการเบรก ตรงกลางของจานเบรกควรออกแบบให้มีท่อลมเพื่อระบายความร้อน